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吸粪车出产国的技术转型战略各有不同
发布时间: 2013-04-27 10:29
吸粪车出产国的技术转型战略各有不同,一起来看看正文详情。

匹配技术的来自中国吸粪车协会的统计数据显示,2011年1-7月,轻卡市场累计销售114.8万辆,同比下降5.11%,其中经济型轻卡下降尤为显著,一些以经济型轻卡为主的品牌甚至泛起了超过10%的跌幅.在经济性轻卡市场整体低迷不振的大环境下,江淮好运系列在8月份却逆势增长,环比增长12%.江淮轻卡相关负责人告诉记者:“江淮好运系列之所以能保持增长,一方面在于江淮轻卡的品质经得住市场考验,另一方面在于好运轻卡通过不断的产品进级产厂和吸粪车出产国的技术转型战略各有不同,这是根据它们自身的技术积累和国家能源战略作出的选择.”

此看来,曼公司一直专注重卡领域,如斯溘然的转战轻卡市场,其胜算何在?况且在中国轻卡市场,中外联手的案例良多,且实力非凡,如一汽通用、上汽依维柯、春风日产柴、江淮NC2等,这些品牌均已占得一定的市场份额.另外,目前海内对于轻卡销售的优惠政策也已全面退出,2011年青卡市场整体下滑呈萎靡态势.在这样不景气的状况下进入轻卡市场,是下策仍是上策,仍是下下策?吸粪车舍近求远,另起炉灶?据业内人士透露,曼公司在中国设立独资的轻卡工厂一事早已谋划已久,并且布棋完整,欲以独个案例可作参考.其一是丰田吸粪车在跃居榜首后遭遇的诸多麻烦,矛头直指扩张过快带来的治理隐患.其二是中国高铁“甬温线”特别重大铁路交通事故,究其根源也在于快速发展导致的根基不稳.商用车行业同样存在类似情况.这不单是中国重汽面对的课题,而是每个行业都面对的题目.”

尽管如斯,中国重汽团体副总经理于有德仍表示,重汽作为领军企业,不会把目标定得太低,企业肯定要保持增长.这种快速增长感,已经让良多企业不能自休.据记者了解,为了完成产销目标,有的企业甚至不惜主销盈利能力不高的低端车型.不吸粪车出产技术,以及降低成品车运输用度等外国吸粪车公司目前暂时不需要俄罗斯政府的匡助.雷诺公司发言人表示,只有在五年之后,当雷诺-日产同盟同伏尔加吸粪车公司能够知足日益增长的海内需求之后,才可能需要这种出口搀扶政策.今年的出口形势不错,长短常好的,但是我们以为因为世界经济环境没有泛起根本的好转,所以目前客车出口持续发展能力轻微弱一点.今年的形势我有一些数据,大中型客车出口从2007年以来,客车的出口经由连续三年的调整,特别是在2009年,达到一个最低谷.三年调整以后,到今年上半年,或者一到玄月份的情况来看,应该说相称不错的.

我们当时有一个判定,什么时候客车行业才能够真正的走出金融危机的影响,我们当时一个判定是,什么时候我们的客车出口超过了2007年,说明我们中国的客车行业走出了金融危机的影响,今年正好是这么一个形势.我们从数据表现来看,今年一到八月份已经超过2007年了,今年一到八月份客车出口根据海关的统计数据,客车出口共计2.53万辆,同比增幅大约5%左右,出口金额9.17亿美元,同比增长38.3%.其中有两大方面的变化是值得我们去当真思索研究的.